本文摘要：一家靠电池起家的企业，到底能做到多大？

一家靠电池起家的企业，到底能做到多大？比亚迪的答案有可能惊人你想象。在全球动力电池十巨头中，松下、三星和LG是半路出家，国轩、孚能等跟上做到电池，现在还做到电池。只有比亚迪从电池跑出电池，制成了全球新能源汽车冠军。

2018年，比亚迪乘用车全年热卖50万辆，逆势快速增长23%，大幅度排在市场。新能源汽车堪称增势快速增长，全年热销24.7万辆，倒数四年夺得全球第一。这一年，全球共计卖出201万辆新能源汽车，平均值将近10辆，就有一辆是比亚迪建。而这，意味着是比亚迪尤为外界熟悉的版图之一。

动力电池领域，比亚迪是国内唯一一家能与宁德时代抗衡的企业。电机，与动力电池一样，被视作电动车三大核心部件之一，而这个核心部件的核心，是驱动电机的IGBT芯片。小小一块IGBT芯片，必要牵涉到整个电动车的动力输入，又称电力电子行业的CPU。

高铁是中国的一张世界名片，但在早期，IGBT芯片基本靠进口。2003年，刚刚率领比亚迪勇夺全球电池第二的王传福，向外界宣告：下半辈子就腊汽车了。众人一片惊诧，比亚迪却在静默中又腊了一件大事：正式成立比亚迪微电子，进占半导体，做到IGBT芯片。

经过十几年摔打，修建一个从芯片设计到晶圆生产，再行到测试、PCB的原始产业链，被三菱、英飞凌等厂商独占数十年的IGBT市场，从此被撕破一个裂口。而这些当初看起来不相关的事情，最后交织在一起，开花结果硕果：当大多数企业在IGBT芯片上受制于人时，比亚迪却顺利掌控了整个电动汽车产业链。▲比亚迪IGBT4.0晶圆而最近才遮住冰山一角的比亚迪电子业务，堪称实力不错。全球每10台手机，就有2台用于比亚迪电子的技术。

此外，全球出货量名列前10的Android手机品牌，比亚迪电子都是主力供应商。这些或藏匿，或为外界熟悉的业务，于是以拉起一个年营收上千亿的商业帝国，联合构筑起一个令人天马行空的估值未来。有人给比亚迪算数过一笔账，即便计轨道交通，只是将电池、电子、汽车等几大业务非常简单相乘，估值也多达3000亿。

没有算上的轨道交通，则是一个规模精彩斩万亿的可观产业。估值是对一个企业未来的未来发展。而技术是所有估值体系中，最不具想象力的因素之一。

股神巴菲特，数十年不摸科技股，却为比亚迪斩了一次戒，只因为老搭档亨利·芒格的一句忠告：“如果不投资比亚迪，你将错失一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”芒格用来转换王传福的三个人，无一例外，都是重写历史的技术狂人。而技术是流过在比亚迪血液中的基因。

自1995年创立比亚迪以来，王传福仍然致力于打造出一个技术的“鱼池”。在这个“技术鱼池”中，材料作为制造业的基础，是这个池子里最更容易被外界忽略，但也最显然的技术。纵观整个人类发展史，材料往往定义一个时代的变迁。19世纪早期，钢材的大规模应用于，推展人类转入蒸汽机和铁路时代。

二战期间，铀-235的制备，推展美国顺利批量生产原子弹，人类转入核时代。20世纪50年代，高纯度单晶硅的找到和用于，引起计算机革命，人类转入信息时代。但勇于并舍不得在材料技术和基础研究上大投放的企业，并不多。

这一方面是因为材料技术和基础研究很烧钱，另一方面，更加因为它生产量快，甚至没有生产量。而坚决在这件事上“烧钱”的企业，大多志存高远。3M，全球材料巨头，仍然致力于为人类研发新型材料，生产了全球第一张磨砂纸、第一个创可贴、第一盘录音带……并因此赚得盆剩钵剩。

华为，在基础研究和材料技术上寄托了大量心血，沦为全球手机和通信业巨头。▲比亚迪电子在陶瓷材料领域有大量布局从本科到研究生，再行到工作、创业，仍然跟材料“死磕”的王传福，对材料的重要性具有刻骨的了解。他也仍然回应孜孜不倦，从先前的电池材料，到之后的各种电子、汽车，乃至轨道交通材料。

在比亚迪，有500多人专门从事材料技术，相等于一个国家重点实验室的研发力量。十多年来，这支幕后奇兵夜以继日地改良各种材料来构建创意的应用于，甚至转变材料的原子结构“发明者”新的材料。

材料测试方面，比亚迪电子享有多个全球顶级实验室，其能力取得CNAS国家级证书。仿真技术是材料研究的最重要手段，可对材料的用于效能和适应性等展开评估。在竞争以秒计时的电动车行业，谁需要享有一流的仿真技术，谁就能首度发售合适电动车的新材料，从而夺得竞争的主动。

而比亚迪，设有一个数万条参数曲线汇集而出的材料数据库，材料应用于涉及的综合建模能力在国内名列前茅。比亚迪在材料上的布局，最后赋能给电子、电池、汽车、轨道交通等各个业务板块，不但协助其夺得竞争优势，还在更大意义上，新的重写行业规则。

2011年之前，手机乃至完全所有3C产品，仍然用于塑料后壳。那之后，比亚迪重写了历史，其首创的金属与塑料一体成型（PMH）技术，将全球手机前进到金属时代。在手机外壳等结构件领域，不断创新的材料技术，让比亚迪沦为三星、华为、OV等国内外一线大厂绕行不出的合作伙伴。

仍然以来，如何确保安全和性能，是动力电池行业面对的难题。比亚迪据此发售低绝缘、低防水、低耐热化学性的特种工程塑料，以及用作动力电池热管理系统的硅胶材料，维持电池业务的行业领先地位。

在全球动力电池出货量名列中，比亚迪是TOP3的常客。其中，电动大巴选用的磷酸铁锂电池，堪称长年位居第一。芯片之争，材料是关键。

比亚迪为IGBT芯片研发了风扇材料，并在去年发售IGBT4.0技术。配备这一技术的全新一代比亚迪唐DM，百公里加快仅有4.5秒，吊打一众豪华车。而正在大力布局的第三代半导体材料碳化硅（SiC），整车能效将再次提高5%—8%，更加未来将会引导一场新能源汽车排放量革命。

电动大巴体积可观，耗电量低，续航能力是众多问题。为此，比亚迪通过自律研发，发售高强度、轻量化的复合材料，有效地提高了电动大巴的续航里程。

预示这一创意，比亚迪大巴享有盛名全球，足迹遍及50多个国家和地区、300多座城市。▲日本冲绳那霸港口投入的比亚迪K9车队材料的实力，以及材料所赋能的IGBT、电池等核心技术，在王传福的“鱼池”里，大大再次发生“化学反应”，最后费伊革命性的解决方案，新的定义一个行业。云巴，也许需要沦为这样的解决方案。

云巴，是比亚迪历时7年，斥资100亿元打造出的现代胶轮有轨电车。在中国乃至世界，交通拥堵仍然是城市挥之不去的顽疾，症结之一在于，主干道畅通，末梢却血栓了。云巴的经常出现，转变了这一格局，它以小运量、电力驱动的方式，很大地提高了城市交通堵塞和空气污染问题。

云巴专为小运量设计，它就像城市的毛细血管，每300米一个交通口，让交通堵塞沦为历史。不仅如此，云巴车身轻巧、耗资较低，很更容易在城市推展。因为潜力极大，云巴刚一公布，高盛之后给与“购入”评级。而在今年2月，亨利·芒格也公开发表传达了对于比亚迪的投资信心，称之为“比亚迪的轨道业务时代早已来临”。

但要得出这样革命性的解决方案并不更容易，它必须一个企业赢取多方面的综合能力。正如阿里巴巴统合互联网、大数据、物流、移动支付等能力，发售改变传统的购物模式的新零售一样，比亚迪则凭借在电动车“三电”技术、软件、通信和材料等方面的累积，最后发售了云巴。

商业史告诉他我们，那些掌控更加多基础技术的公司，往往比其他企业享有更好的可能性。它们凭借手中的技术，需要人组出有更加多的产品、业态和商业模式，最后转变一个行业，并转变自己的命运。3M公司最先只是一家矿业公司。

后来，因为长年致力于基础材料的研发，大大茁壮为多元化的高科技巨头。至今已傲立全球117年，是道琼斯指数百年历史上，少数几家生还下来的公司。与3M比起，某种程度专心于材料研究的比亚迪，只是一家反感30岁的年长企业，未来还享有无限的有可能。而电动车和云巴正代表这样一种有可能。

难于预计，随着电动车和云巴这样的革命性产品，大大被产卵出来，比亚迪将步入一个更为辽阔的天地。而享有无限有可能的比亚迪，也在向往着自己的百年未来。

2017年11月，在比亚迪正式成立23周年庆典上，王传福当着上百名高管的面宣告：要做到下一个百年老店，并超过万亿营收！版权文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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